內(nèi)容摘要車(chē)站暗挖施工及安全技術(shù)介紹(一) 暗挖車(chē)站常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式 及選擇原則暗挖地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)形式選擇原則:
在滿足功能的前提下，車(chē)站的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)盡量緊湊，壓縮土建規(guī)模，節(jié)省造價(jià)。(2)在相同的水文地質(zhì)條件下，在滿足車(chē)站使用功能且周邊環(huán)境允許的前提下，考慮結(jié)構(gòu)受力性能及防水效果，車(chē)站的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)盡量遵循“連拱不如小間距，洞室宜近不宜連”的原則。
車(chē)站暗挖施工及安全技術(shù)介紹
(一) 暗挖車(chē)站常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式 及選擇原則
| 結(jié)構(gòu)形式 | 暗挖工法 | |
| 多拱雙層式車(chē)站 | 三拱雙柱雙層式車(chē)站 雙拱單柱雙層式車(chē)站 | PBA法、中洞法、側(cè)洞法、柱洞法 |
| 多拱(或單拱多跨)單層式車(chē)站 | 三拱雙柱單層式車(chē)站 | 中洞法、柱洞法、側(cè)洞法 |
| 雙拱單柱單層式車(chē)站 | ||
| 單拱雙柱單層式車(chē)站 | ||
| 單拱單柱單層式車(chē)站 | ||
| 單拱雙層式車(chē)站 | 單拱單柱雙層式車(chē)站 | 中洞法 |
| 單拱無(wú)柱雙層式車(chē)站 (一般適用于巖石地層) | 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 | |
| 單拱無(wú)柱單層式車(chē)站 | CRD法 | |
| 分離式車(chē)站的分離式單拱雙層式車(chē)站 | PBA法、CRD法 | |
| 分離式車(chē)站的分離式單拱單層式車(chē)站 | CRD法 | |
暗挖地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)形式選擇原則:
在滿足功能的前提下，車(chē)站的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)盡量緊湊，壓縮土建規(guī)模，節(jié)省造價(jià)。
| 適用條件 | 結(jié)構(gòu)形式 |
| 車(chē)站客流量較大,地質(zhì)條件較好,地下水可以疏干 | 多拱雙層結(jié)構(gòu)形式 |
| 車(chē)站客流量不大,水文地質(zhì)條件好時(shí) | 多拱(或單拱多跨)單層結(jié)構(gòu)形式。 |
| 車(chē)站受到環(huán)境條件限制,線間距不能拉開(kāi),島式站臺(tái)寬度小 于12m時(shí) | 雙拱或單拱結(jié)構(gòu) |
| 車(chē)站主體布置受到周邊建筑物(特別是既有樓房或橋梁基 礎(chǔ))的限制,或車(chē)站線間距較大的情況下 | 分離式結(jié)構(gòu),依實(shí)際情況選擇采用雙洞分離式 或三洞分離式。 |
| 當(dāng)車(chē)站局部受到環(huán)境條件或周邊建(構(gòu))筑物、道路交通、地下管線等的限制,而車(chē)站周?chē)鷧^(qū)域具備明挖(蓋挖)條件時(shí), | 局部暗挖(明挖、暗挖結(jié)合)的結(jié)構(gòu)形式或站廳層明挖、站臺(tái)層暗挖的結(jié)構(gòu)形式。 |
| 當(dāng)車(chē)站位于富水軟弱地層中時(shí),應(yīng)充分考慮地下水的影響, 減少地下水在施工過(guò)程中和施工完成后對(duì)車(chē)站的不利影響 | 盡量選取防水、受力效果好的單拱結(jié)構(gòu)形式。 |
(2)在相同的水文地質(zhì)條件下，在滿足車(chē)站使用功能且周邊環(huán)境允許的前提下，考慮結(jié)構(gòu)受力性能及防水效果，車(chē)站的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)盡量遵循“連拱不如小間距，洞室宜近不宜連”的原則。
暗挖車(chē)站工法選擇原則
1.安全可行性原則
2.工期可控性原則
3.經(jīng)濟(jì)合理性原則
