據報道，1月11日，陜西寶雞南站又發生一起“堵高鐵車門”事件。

   事發列車從蘭州開往上海，在停靠寶雞南站時，一女子突然攔在車廂門口，想阻攔列車發車。因女子與丈夫在車上吵架，而后其丈夫在列車停靠寶雞南站時突然下車，女子想讓丈夫回到車上，所以攔在車廂門口。

   最終，在車站民警要求下，女子下車和丈夫處理矛盾，列車正常發出并未受影響。目前，車站派出所已介入事件調查。

   而就在不久前，安徽就發生過一起“堵高鐵車門”事件，導致列車延誤。

   1月5日，由蚌埠南開往廣州南站的G1747次列車在停站時，一名帶著孩子的婦女羅某以等老公為名，用身體強行阻擋車門關閉。鐵路工作人員和乘客多次勸解，該女子仍強行扒阻車門，造成該列車晚點。

   面對記者的采訪，該女子不斷反問：“我這樣做有錯嗎？”

   今天，我們心平氣和地來講道理，“高鐵為什么不能等你？”

列車時刻表飽含科技工作者的心血

   線路鋪好了，車輛定好了，通信信號列控制式確定了，每一條高鐵開通前還要進行聯調聯試，這個時間少則幾月，多則近一年，數千名科技工作者對全線進行數百上千次的試驗開行，他們幾個月都吃住在試驗動車上，才最終確定列車時刻表，這也是我國高鐵為什么準時準點率高的原因。

高鐵樞紐站，高鐵晚點牽一發動全身

   如今，我國高鐵開行了時速200-350公里不同速度等級列車，分別采用中國通號CTCS-2、CTCS-3高鐵列車運行控制系統，能夠實現不同速度等級高鐵的跨線運行，適應我國高鐵開行速度高、鐵路樞紐多、發車間隔短的特點。在視頻中，該羅姓女士以等老公為名，至少延誤了5分鐘以上，要知道，蚌埠南站是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，也是合蚌高鐵的起點站。

   列車運行控制系統可以為高鐵自動生成行車許可，告訴高鐵列車前方多少公里是沒有車的，這個距離可以達到32公里。

   短短5分鐘，200公里時速動車可以開16公里；350公里時速高鐵可以開近30公里。

高鐵運行靠調度指揮，延誤5分鐘會擾亂運輸秩序

   高鐵調度指揮系統是一個計劃性很強的系統，因為這五分鐘的延誤，可能導致調度員要為后續列車變更接車站臺，車站接發車人員、其他車次的旅客要緊急從原定計劃的站臺轉移到變更后的站臺，對車站運輸秩序帶來極大的干擾。

全國鐵路一張圖，幾分鐘甚至可能影響全國路網運行

   隨著我國高鐵“八縱八橫”骨干網的成型，對于整個高鐵路網來說，超過五分鐘，這趟高鐵線路時間就要做出調整，隨即可能就是整個干線的調整，以及所有與之相連的高鐵線路的調整，甚至可能帶來半個中國高鐵時刻的的變化。

   可能有的小伙伴要問，在沒有人扒車門時，我坐高鐵時為什么還遇到了晚點？這是什么原因咧？

   確實，高鐵時刻表一旦確定，列車就會在列車運行控制系統的指揮下準時準點運行。可是在遇到大風、大雨、大雪、冰雹等惡劣天氣下，考慮到安全，當然要調整。

惡劣天氣時列控系統，可以臨時限速保障安全

   高鐵列控系統實現了不同速度等級高鐵臨時限速的集中統一管理，在風、雨、雪等惡劣天氣及施工情況下，調度員可以發布臨時限速命令（比如設定命令區段為徐州東到南京南這一大雨路段），這些命令會通過無線閉塞中心（RBC）和列控中心（TCC）傳送至車載設備（ATP），列車開行到這一路段時，車載設備會自動控制列車限速運行，保障高鐵安全運行。

——中科建安教育轉